車(chē)輪
來(lái)源:
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作者:lanyijs
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發(fā)布時(shí)間: 2016-06-13
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在軌道車(chē)輛上,今天大多數(shù)使用的是整體輪(單體輪)。這些與安全相關(guān)的車(chē)輛元件必須能夠承受巨大的物理負(fù)荷和溫度負(fù)荷。對(duì)材料和制造工藝的要求相應(yīng)地也比較高。
鍛造鋼(抗拉強(qiáng)度最高達(dá)350HB)必須進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的冶煉和鍛造。因?yàn)槠浔砻尜|(zhì)量對(duì)行駛性能和能源效率具有直接影響。覽毅的軌道專(zhuān)用鋼材能輕松應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn),以經(jīng)濟(jì)的選材方案為用戶(hù)提供最高的表面精度、安全性和靈活性
在軌道車(chē)輛上,今天大多數(shù)使用的是整體輪(單體輪)。這些與安全相關(guān)的車(chē)輛元件必須能夠承受巨大的物理負(fù)荷和溫度負(fù)荷。對(duì)材料和制造工藝的要求相應(yīng)地也比較高。
鍛造鋼(抗拉強(qiáng)度最高達(dá)350HB)必須進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的冶煉和鍛造。因?yàn)槠浔砻尜|(zhì)量對(duì)行駛性能和能源效率具有直接影響。覽毅的軌道專(zhuān)用鋼材能輕松應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn),以經(jīng)濟(jì)的選材方案為用戶(hù)提供最高的表面精度、安全性和靈活性